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福建中部高铁枢纽站解读

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发表于 2017-11-23 10:13 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 沙坡尾 于 2017-11-23 10:23 编辑

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11月22日,福建省发改委网站公布《关于印发实施福建省中长期铁路网规划的通知》,
南昌至厦门(福州)高铁也在其中。规划实施后,福州与南昌的旅行时间缩短至1.8小时。


      规划线路自南昌枢纽引出,经进贤、抚州、金溪、资溪进入福建光泽、邵武、顺昌、
南平、三明(沙县或尤溪)、德化、安溪至厦门枢纽,南平至福州段可先期利用合福高铁
(利用段约120公里),规划预留引入福州枢纽段。福建境内规划新建线路全长约410km。

解读一:

南昌至厦门分两段实施

一,  南昌经进贤、抚州、金溪、资溪进入福建光泽、邵武、顺昌、南平  (南平接合福,完美直线连接福州)
二,  南平经尤溪、德化、安溪至厦门枢纽

这样安排, 福州厦门双赢,  南昌至福州几乎是直线,效率最高。厦门北上之路彻底打开。


解读二:

南昌至厦门依然分两段实施

一,  南昌经进贤、抚州、金溪、资溪进入福建光泽、邵武、顺昌、三明、南平  (南平接合福,在三明绕了个弯)
二,  三明经尤溪、德化、安溪至厦门枢纽

这样安排, 福州厦门双输,  南昌仅仅稍微拉直和厦门的距离。 福州需要在三明绕路上南昌,
厦门则需要在三明绕路上南平。

我个人的思考,

在福建中部应当确立一个高铁枢纽, 三个选择  1. 南平(延平)   2. 三明(沙县) 3. 尤溪
经过对比,  南平(延平)有如下优势:
1.   目前只有延平有现成的高铁线路
2.   延平在地理上有四向可拓展(无高山阻挠,或山较小)
劣势: 地理位置偏北,不是福建地理中心。
三明(沙县)有如下优势:
1.   可照顾到三明地区
劣势: 地理上只有两向可拓展,周围高山阻挠,也不是福建地理中心。
尤溪有如下优势:
1.  福建地理中心
劣势: 周围高山阻挠严重,成为高铁枢纽中心的成本太大。

综上, 南平(延平)成为福建中部高铁枢纽站有较大优势。




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 楼主| 发表于 2017-11-23 10:20 | 显示全部楼层
本帖最后由 沙坡尾 于 2017-11-23 10:22 编辑

福建地形图.jpg

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发表于 2017-11-23 10:32 来自手机版 | 显示全部楼层
问题是厦门能提供的调度场地狭小,这导致厦门开不了几班长途线。
票源配置不仅受客流影响,还受调度场地影响,因为铁路是高度技术密集型行业,其调度场要跟当地技术机构对接。

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发表于 2017-11-23 10:37 来自手机版 | 显示全部楼层
本帖最后由 空间枢纽站 于 2017-11-23 10:38 编辑

据统计,每晚有上百辆国铁客运列车在福州“睡觉”(按8节=1辆计算)。

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 楼主| 发表于 2017-11-23 13:01 | 显示全部楼层
延平4贤 发表于 2017-11-23 10:55
最终的结果是不是舍近求远,还真不好说

主要还是看福建怎么定位内陆城市的铁路枢纽地位。

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发表于 2017-11-23 14:01 | 显示全部楼层
可以考虑将厦门岛的机场港口迁往长乐。

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发表于 2017-11-23 18:07 | 显示全部楼层
如果真的按省发改的规划新建昌厦(福),最大可能结果应该是:

1、顺昌----南平北----沿合福客专----福州;

2、顺昌----三明北----南安---福漳客专泉州南----厦门北;其中厦门泉州往合福方向的车次,在三明北换南三龙----南平西----合福。

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发表于 2017-11-23 18:08 | 显示全部楼层
如果有昌厦客专,那三明北是绕不开的。。。。

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发表于 2017-11-23 18:44 | 显示全部楼层
算是沙坡尾具有价值的一次分析

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发表于 2017-11-23 19:18 | 显示全部楼层
福建省人民政府关于福建省中长期铁路网规划的批复

闽政文〔2017〕326 号

[本网]   2017-10-19   字号:T  |  T

   

省发改委:

  你委《关于报请审批福建省中长期铁路网规划(报批稿)的请示》(闽发改交通〔2017〕665号)悉。经研究,现批复如下:

  一、原则同意《福建省中长期铁路网规划》(以下简称《规划》),请你委印发并认真组织实施。

  二、《规划》实施要全面贯彻落实党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中、七中全会精神,深入贯彻福坛近平总书记系列重要讲话精神和治国理政新理念新思想新战略以及对福建工作的指示要求,紧紧围绕协调推进“五位一体”总体布局和统筹推进“四个全面”战略布局,牢固树立新发展理念,按照省委、省政府的决策部署,围绕现代综合交通运输体系,强化我省铁路网与国家铁路大通道的衔接,完善港口集疏运体系和加强区域铁路网络建设,加强站房和交通枢纽建设,加快形成“三纵六横一环”铁路网,为“再上新台阶、建设新福建”提供有力支撑。

  三、加强与相关规划的衔接。要做好与土地利用总体规划、城乡规划以及国家中长期铁路网、“十三五”综合交通运输、生态省建设等专项规划的衔接,认真组织开展规划环评,集约节约用地,倡导生态环保,努力把我省铁路建设成为与城镇、产业布局和自然环境相融合的经济走廊。

  四、强化组织保障。积极争取国家有关部委和中国铁路总公司的支持,推动将我省铁路中长期规划纳入国家中长期铁路网规划。深化铁路投融资体制改革,创新运用PPP、TOD等建设运营模式,提升铁路可持续发展能力。要围绕规划确定的项目,逐个组建项目工作班子,落实项目工作责任制,加快推动项目运作。要在铁路建设运营各领域全面推行标准化,落实安全生产责任,确保工程质量,不断提高铁路供给质量和效率。

  五、形成工作合力。省直各有关部门要根据职责分工,积极配合,在政策实施、项目审批、资金安排和体制机制创新等方面给予支持。各有关市、县(区)政府要切实落实项目征迁交地的属地责任,加大协调推进力度,积极为项目建设创造条件。省发改委、铁办要牵头做好《规划》的组织实施工作,加强跟踪协调和督促检查,推动《规划》各项目标任务落实。《规划》实施中的重大问题及时向省政府报告。

  福建省人民政府

  2017年10月15日

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 楼主| 发表于 2017-11-23 21:25 来自手机版 | 显示全部楼层
本帖最后由 沙坡尾 于 2017-11-24 10:50 编辑
老福坛网友 发表于 2017-11-23 18:08
如果有昌厦客专,那三明北是绕不开的。。。。

没有什么是绕不开的。
高铁建设的几大原则
1.首都到直辖市,计划单列市,主要省会市,8小时直达原则。尽量取直。南平厦门高铁是进京直线。2.直辖市,计划单列市,主要省会市之间,尽量取直。
3.8纵8横。

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发表于 2017-11-24 09:51 | 显示全部楼层
沙坡尾 发表于 2017-11-23 21:25
没有什么是绕不开的。
高铁建设的几大原则
1.首都到直辖市,计划单列市,主要省会市,8小时直达原则。 ...

三明也不是吃素的。

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 楼主| 发表于 2017-11-24 10:40 | 显示全部楼层
xnb 发表于 2017-11-24 09:51
三明也不是吃素的。

直接走尤溪对三明其实也不错。
延平--尤溪--三明形成闽中三角,抱团发展。

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发表于 2017-11-24 11:00 | 显示全部楼层
沙坡尾 发表于 2017-11-24 10:40
直接走尤溪对三明其实也不错。
延平--尤溪--三明形成闽中三角,抱团发展。

从多方的打探,下面只说话,不评论。

1、厦门北----泉州南(福厦新客专)---安溪南安永春大田德化---------------三明南(并站)、龙岩方向可在站内换转上昌厦------三明北(并站)、厦门往合福方向可在站内换南龙铁路------。。。。

2、福州------南平北121公里合福客专,必须要利用起来。

3、南昌-----进贤-----抚州段,是确定的,抚州站并站或抚州新区设站。

4、顺昌是必设站之一。城区或近城,待定。

5、资光邵没有快铁以上的铁路。

6、黎川、宜黄没一寸铁路,金溪也没一寸铁路,也是一个争议话题之一,且江西的话语权很大。

7、。。。。自己猜,不想得罪富屯溪或金溪的任何一方。

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 楼主| 发表于 2017-11-24 11:15 | 显示全部楼层
老福坛网友 发表于 2017-11-24 11:00
从多方的打探,下面只说话,不评论。

1、厦门北----泉州南(福厦新客专)---安溪南安永春大田德化---- ...

一条高铁的修建本来就是各方妥协的结果。

以其作用力来看。  中央的意志远远大于地方。
很可能的结果是南平北作为枢纽各拉直线到厦门和南昌。
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