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国家正式宣布:这30个城市最有前途!

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发表于 2017-11-27 17:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
1月24日,国家发展改革委联合中铁总、交通部和国家铁路局,正式发布《铁路“十三五”发展规划》(下称《规划》)。
《规划》内容太多,本号提取两个重点内容加以分析:
1、该《规划》提出,要在全面贯通“四纵四横”高速铁路主骨架的基础上,推进“八纵八横”主通道建设,实施一批客流支撑、发展需要、条件成熟的高速铁路项目,构建便捷、高效的高速铁路网络,拓展服务覆盖范围,缩短区域间的时空距离。
2、该《规划》也提出,要防控债务风险。要加大对铁路项目地方出资能力的审查力度,充分评估铁路项目建设可能带来的地方政府债务和风险隐患,合理控制建设规模和节奏,严控地方政府债务增量,严禁通过PPP等形式违法违规变相举债。
先说第一点。
铁路“十三五”发展规划明确提出,到2020年全国铁路营业里程达到15万公里,其中高速铁路3万公里,分别比“十二五”末期增加2.9万公里、1.1万公里,年均增速分别为4.8%、11.6%。这表明“十三五”时期高铁仍快速增长,但是整体铁路里程增速不是很高。
数据显示,截止到2014年年底,中国铁路运营里程为11.2万公里,位居全球第二,排在第一的美国2014年的铁路运营里程高达22.5万公里。
最新数据显示,截止到2016年年底,中国铁路运营总里程达到了12.4万公里,两年的时间里增加了1.2万公里,速度不慢,但与美国的铁路总里程相比,还是差了一大截。这主要是因为,中国目前的发展重心在高速铁路上。
上图是2015年年底世界高铁里程排名,中国的高速铁路运营里程位居全球第一。最新数据显示,2016年中国高铁运营里程超过2.2万公里,占全球高铁运营里程的65%。
高铁已经成为了中国的一张名片,被称为中国新四大发明之一。高铁的快速发展,带动了中国内地城市迅速崛起,尤其是一些强省会城市。
当年,铁路的迅速发展,改变了城市发展的格局,石家庄、郑州凭借着铁路优势,将保定、开封的省会头衔抢入囊中。新一轮的高铁布局,也势必会改变现有的城市格局,带动新一轮的城市竞争。
新规划在已基本实现的“四纵四横”高速铁路主骨架上,继续推进“八纵八横”高速铁路的发展。这16条通道分别是:沿海、京沪、京港(京九)、京哈、呼南、京昆、包海、兰广、绥满、京兰、青银、陆桥、沿江、沪昆、广昆、厦渝通道。
共涉及全国86个地级市以上城市:
直辖市与特区:北京、上海、重庆、天津、香港、澳门
内蒙古:呼和浩特、包头、呼伦贝尔
黑龙江:哈尔滨、绥芬河、牡丹江、齐齐哈尔
辽宁:沈阳、大连、丹东
吉林:长春、延边州
河北:石家庄、秦皇岛、衡水、张家口
江苏:南京、南通、盐城、扬州、淮安、徐州
浙江:杭州、宁波
山东:济南、青岛、东营、烟台、潍坊、临沂、菏泽
广东:广州、深圳、珠海、湛江
河南:郑州、商丘、焦作
湖南:长沙、常德、邵阳、益阳、永州、张家界
湖北:武汉、黄冈、襄阳、宜昌、十堰
江西:南昌、九江、赣州
安徽:合肥、蚌埠、阜阳、安庆
福建:福州、厦门、莆田、龙岩
山西:太原、大同
四川:成都、达州、遂宁
陕西:西安、延安、宝鸡
甘肃:兰州
宁夏:银川
青海:西宁
新疆:乌鲁木齐
广西:南宁、北海、防城港、桂林
云南:昆明
贵州:贵阳
海南:海口、三亚
台湾:台北

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 楼主| 发表于 2017-11-27 17:08 | 显示全部楼层
规划还列出了“八纵八横”的高速铁路重点项目,也即国家大干线。比如建成北京至沈阳、北京至张家口至呼和浩特、大同至张家口、石家庄至济南、济南至青岛、郑州至徐州、宝鸡至兰州、西安至成都、商丘至合肥至杭州、武汉至十堰、南昌至赣州等高速铁路。
另外要建设沈阳至敦化、包头至银川、银川至西安、北京至商丘、太原至焦作、郑州至济南、郑州至万州、黄冈至黄梅、十堰至西安、合肥至安庆至九江、徐州至连云港、重庆至黔江、重庆至昆明、贵阳至南宁、长沙至赣州、赣州至深圳、福州至厦门等高速铁路。
以上重点项目涉及到的城市,都是始发站或者终点站,相比于其他城市,更能获得高铁带来的利好。
当然,在“八纵八横”高速铁路规划中,获得最大的利好的,依然是直辖市、省会城市和计划单列市。这告诉我们,规划永远跟着权力走,未来最有潜力最值得看好的,仍是权力中心城市。
从上图星罗密布的高铁路线可以看到,线路交汇的点无一例外都是有权力的城市。
若要分个等级,线路最密集的几个城市有北京-天津、上海、广州-深圳、重庆-成都、西安、武汉、郑州,这10个城市是高铁时代的交通霸主,其中北京-天津、上海、广州-深圳、重庆-成都是国家未来重点打造的国际综合交通枢纽。
其次是长沙、南京、杭州、合肥、南昌、太原、兰州、石家庄、昆明、南宁、贵阳、厦门,共12个。
最后是济南、青岛、福州、徐州、沈阳、银川、三亚、海口,共8个。
从高铁规划还可以看到,绝大多数是内地城市,高铁线路最密集的也大都是内地省会城市。这意味着,高铁时代里内地省会城市将全面崛起,接棒海运城市的发展势头。
接着看第二点。
本次规划特别强调了,防控债务风险,在推进八纵八横骨干网建设时,要量力而行,合理控制建设规模和节奏,严控地方政府债务增量,确保建设时机、建设标准等与发展需求、筹资能力相适应。引导地方政府按照相关规定开展 PPP 项目,严禁通过 PPP 等形式违法违规变相举债。加快铁路优质资产盘活,对具有较好收益预期的高铁,按照市场化、法治化原则推进债转股。
意思很明显,官方对基础设施建设的态度更审慎。11月13日,中央交通包头市的地铁项目,已经证明了这一点。
高铁的建设需要从各城市的实际需求、人口结构、规模效应出发,不能盲目投入。国家干线以及一些必须要建设的项目,继续加快建设,很多太超前的项目,可能暂时会砍掉。
此外,政府将鼓励采用股权投资方式推进铁路混合所有制改革,引入社会资本参与铁路建设。这对于带动实体经济发展,提高民间资本效益都是利好。
延伸阅读:
6年消失95个县!超级城市战争白热化,你的家乡掉队了吗?
来源:智谷趋势(zgtrend),作者: 宇庭
中国也许拥有这个世界上最野心勃勃的一群市长,他们正在进行一场打造超级城市的竞赛。
把这场比赛拉进公众视野的是即墨市副市长。8月15日,在接受青岛电视台的采访时,他明确表示,即墨撤市建区已上报国务院,正等待批复中。
事实上,这算不上新闻。自1996年起,中国的大城市们就掀起了一轮新圈地运动。它们正努力建造这个星球上最密集的超级都市群。
上图:
来源:新一线城市研究所
01
未来的竞争是大城市间的竞争?
你知道,从2010年到现在有多少个县(包括县级市)进了城?
综合民政部发布的数据以及媒体的统计,从2010年至2016年底,中国大城市展现了惊人的包容力,市辖区数量从853个增加到954个,6年时间足足增加了101个区。
而且城市加速度扩张,最近的三年半,就增加了81个区。
相应的,新增了多少个市辖区,也就意味着有大致相同数目的县消失了。


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 楼主| 发表于 2017-11-27 17:09 | 显示全部楼层
中国市辖区数量变化(数据来源:中国民政部公告)
即墨现在正翘首以待融入青岛。而刚刚过去的8月11日,浙江省公布临安撤市建区,成为杭州市的第十区。
02
大城市大聚集的趋势明显
这是一张杭州城市发展的动图,新增加的第十区,面积为3124平方公里,相当于过去杭州市区面积的四分之三。它的加入让杭州市区猛增到8000平方公里,一举超过上海。杭州全市总面积扩展至1.66万平方公里。看现在谁还敢说杭州小?
更重要的是,三年前杭州才刚刚把富阳市变成了杭州的第九区。杭州的动作是否代表了中国大城市变化的趋势?
来,看图。
一线城市早已成为“无县市”
深圳在2011年率先成为“无县”大都市,目前下辖10个区,总面积1996.85平方公里。
3年后,广州让从化和增城成为第9、第10个市辖区,总面积扩大到7424.4平方公里。
北京2015年加入“无县市”俱乐部,坐拥16个市辖区,总面积1.6万平方公里。
上海是一线城市的最后一个。2016年,上海老大哥终于将崇明县变成区,从此成为拥16区的大都市。总面积6340平方公里。
“新一线”不甘落后,扩城加速
相比一线城市,中国新一线出手甚至更早。
武汉其实在1990年代末就实现了“无县化”,比一线城市早得多,目前下辖13个区。
厦门紧随武汉的步伐,2003年10月最年轻的翔安区正式挂牌,自此厦门下辖6个区,成为“无县化”城市。
南京的进化只比深圳稍晚,2013年2月,溧水县、高淳县撤县设区,南京由原11区2县,精简为11区。
2016年,西安撤户县设鄠邑区,2017年代管西咸新区。
同年,天津撤蓟县为蓟州区,实现“无县化”,下辖16个区。
同一年年底,成都实现郫县和双流撤县设区,并在2016代管简阳。
最新的动态就是2017年6月,湖南政府公开答复,已提交长沙县撤县设区申请。
2017年8月,青岛传出即墨撤市设区消息。
……
954个地级市的市辖区。按照这个趋势,市辖区的数量破千上万指日可待啊。

据此,我们可以做一个大胆猜想:未来将有更多的新一线加入撤县(市)设区阵营,甚至有更多城市像武汉、厦门、南京、天津一样实现“无县化”。



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 楼主| 发表于 2017-11-27 17:09 | 显示全部楼层
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做大区域核心城市群,形成中国的大都市圈
撤县设区,不是行政区划的简单变化,它是一个地区经济发展到一定程度的必然结果。最主要的目的是提高城市化水平,促进经济发展。
直白点说,最明显的就是扩张城区面积,进行资源调配和功能转移。
这一轮城市扩张,要么属于区域中心城市,希望能够进一步突显大城市的带动效应,把自己进一步做大做强的,比如杭州、成都、西安……
还有就是城市面积有限,因为城市发展速度快,导致城市增长后劲不足的。青岛、长沙属于这方面的。青岛市市区面积为3293平方公里,在新一线城市中,属于比较小的。加上即墨的1780平方公里,应能够保证青岛未来的发展需要。
长沙县融入长沙市则可以让长沙城区面积翻近一倍,从原来的1938平方公里,再添1749.5平方公里,扩张到3687.5平方公里。
总之,这一轮的城市扩展,表现出的力度前所未有。由于新增城区,都属于传统上的郊区,远离城市中心,面积又远远大于市中心行政区,这使得这些城市发展多了无数的可能。
当然,这并不是说,撤县(市)设区比例越大的城市,城市化就更明显。
据新一线研究所的报告显示:
2014年,在所有一线和新一线城市中,建成区(即真正城市化区域)与市辖区面积比最高的是深圳市(0.45),最低的是重庆市(0.04),而其他绝大部分城市都低于0.20。
城市市辖区面积越来越大,但建成区的比例却并没有因此升高,主要是因为中国的县与县级市本来就是以农村为主导形态的区域,建成区的覆盖范围并不大。
城区面积扩张,一方面可以大幅增加所在城市的发展空间,自然就扩大了城市的功能覆盖和辐射。
另一方面,也可以更好地从全市角度配置资源。以上海崇明撤县设区为例,崇明县本身一个岛屿,区划调整可以提升崇明在上海全市的地位,也能让上海市级的资源、资金能更多地向崇明辐射,加快区域发展。
归根结底,撤县(市)设区,可以做大区域核心城市都市圈,促进城市均衡发展,增大城市话语权和竞争力。
你的家乡,正在大跃进,还是在掉队?
本文来源:财经观潮

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发表于 2017-11-27 17:14 | 显示全部楼层
原文看清楚了。下面那些画蛇添足的、妓者画虎烂的别看!

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发表于 2017-11-27 17:15 | 显示全部楼层
规划原文:http://www.ndrc.gov.cn/gzdt/201711/t20171124_867822.html

查了2017.11.24国家发改委发布的十三五铁路规划,通篇没什么几大枢纽的说法,更没提到厦门是什么枢纽!附件里面也没提什么厦门是枢纽!

倒是看到规划中一些词句有同感:

1、把有效支撑精准扶贫、精准脱贫放在突出位置,加强革命老区、民族地区、边疆地区、贫困地区铁路对外运输通道建设,

2、精准对接运输需求变化。旅客出行更为便捷。货物运输更为高效,“门到门”、快速送达。接近货源地。

3、突出便民、利民、惠民服务理念。

4、部分通道还未形成系统能力,有效供给和运行效率有待进一步提升;现代物流及多式联运发展中铁路骨干作用发挥不够充分,“最后一公里”集疏运体系仍存在短板;综合交通枢纽发展不足,铁路与城市交通衔接水平有待提升。

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发表于 2017-11-27 17:15 | 显示全部楼层
国家发改委文件根本没提厦门是什么枢纽。图片看,也根本不成枢纽。虾棒没烂路用,专靠嘴巴瞎吹!

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发表于 2017-11-27 17:47 | 显示全部楼层
根本就是妓者自己胡编的
厦门人拿来高潮了

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