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福建江西铁路各市县4年来的客流量对比后,尤溪南平的客流怎么下滑这么严重呢?

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发表于 2019-1-15 10:08 来自手机版 | 显示全部楼层 |阅读模式
龙溪2018年对比下滑了14%,南平二站同时下滑9%,哪这些人难道是不在坐火车动车了吗?这个要怎么解释才说的明白啊?
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 楼主| 发表于 2019-1-15 10:10 来自手机版 | 显示全部楼层
在没有建新站或关停的情况下,尤溪一下少了近20万人次,这太厉害了吧,难道金额危机来解释?

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去年一月厦沙通车,尤溪直达三明东站一天几十班,20元,重新开通尤溪至厦门岛内汽车,另外私家车也多,很多人重新开车回厦门了。高速路口现在近很多,而且不要绕到福州去。  详情 回复 发表于 2019-1-16 21:30

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发表于 2019-1-15 10:43 来自手机版 | 显示全部楼层
漳州站三年增加近200万

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发表于 2019-1-15 10:44 | 显示全部楼层
南平北没有下滑吧, 县级站好像是下滑了。。。。

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发表于 2019-1-15 10:44 | 显示全部楼层
龙岩站,这二三年,开通了好几个县级站,增长也缓慢。。

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发表于 2019-1-15 11:17 | 显示全部楼层
尤溪因为厦沙高速开通,尤溪往三明(尤溪客车直达三明市区和到三明北转车到市区的时间差不多)、厦门的客流被分流。

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发表于 2019-1-15 13:48 | 显示全部楼层
看这个没什么软用,南局只有南昌、福州、厦门是亲儿子,这三地始发车最多,什么都是优选安排,其余的靠这三地路过捎带沾点光喝点汤。其他的不进贡就不给你安排车次、线路、预留票额,完全一副关聊主义的样子。没有上面的照顾,想要客流数据好看,要么是真的有实力(人口多,经济好),要么靠充值得点好处。否则像春运假日高峰,明明有很大需求就是买不到票或者得买始发站的票数据能好看么。

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发表于 2019-1-15 15:23 来自手机版 | 显示全部楼层
云宵增加近二倍,好厉害

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诏安东部跟东山的都在那上,人口不少。  详情 回复 发表于 2019-1-15 19:10

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发表于 2019-1-15 19:10 | 显示全部楼层
关路 发表于 2019-1-15 15:23
云宵增加近二倍,好厉害

诏安东部跟东山的都在那上,人口不少。

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发表于 2019-1-15 19:25 | 显示全部楼层
靠始发堆得人流

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发表于 2019-1-15 20:16 来自手机版 | 显示全部楼层
漳州下面的县级站和镇级站太多了

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发表于 2019-1-16 19:47 来自手机版 | 显示全部楼层
涵江站2018年车次大幅减少,但客流量仍然比2017增加了两万。有时候小站点是被政策打压所致。莆田政府为了做大做强莆田站,硬是不开通莆田市区到涵江站和仙游站的公交。

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说的好像莆田站能够影响到烂娼疽一样  详情 回复 发表于 2019-1-24 10:51

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发表于 2019-1-16 20:02 来自手机版 | 显示全部楼层
bnbnbnn 发表于 2019-1-16 19:47
涵江站2018年车次大幅减少,但客流量仍然比2017增加了两万。有时候小站点是被政策打压所致。莆田政府为了做 ...

这种打压也挺多的。泉州动车站少,否则泉州站客流将分掉不少。莆田人口不足300万,整个市加起来18年发送700多万,人口二倍多,太高了;泉州800多万人,所有动车站加起来才近1400万人,不足人口二倍;漳州人口510万,所有站加起来900万人,比例比泉州还高;厦门举行不可比

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别忘了泉州有个年运客量约800百万的机场。  详情 回复 发表于 2019-1-21 23:35

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发表于 2019-1-16 21:28 来自手机版 | 显示全部楼层
尤溪厦沙通了,坂面镇周围客流减少。去三明,厦门方向的也减少很多。

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发表于 2019-1-16 21:30 来自手机版 | 显示全部楼层
频道失效 发表于 2019-1-15 10:10
在没有建新站或关停的情况下,尤溪一下少了近20万人次,这太厉害了吧,难道金额危机来解释?

去年一月厦沙通车,尤溪直达三明东站一天几十班,20元,重新开通尤溪至厦门岛内汽车,另外私家车也多,很多人重新开车回厦门了。高速路口现在近很多,而且不要绕到福州去。
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